1-ОЕ МЕСТО НА HEINEKEN REGATTA

Лодка прибыла из Антигуа на Сен-Мартен вместе с тремя членами экипажа. А уже в марине команда встретилась полным составом — обнимались, знакомились и постепенно входили в соревновательный ритм после перелётов и перехода.

До вечера занимались приёмкой лодки: проверяли ее состояние и перебирали паруса. Тут обнаружилась неожиданность…

Эта лодка постоянно участвует в гонках и на прошлой неделе попала в серьёзный замес, в котором было порвано два геннакера. Починить их не успели, а новые за такой короткий срок достать, скорее всего, не получится.

Зато в распоряжении команды есть спинакер!

Это тоже передний парус, но совсем другого типа — он требует больше усилий и более точной координации. Опыта работы с ним у команды пока немного, так что первая интрига появилась ещё до старта.

Смотреть весь репортаж в сторис

Каждый выход в море на Карибах — это небольшой челлендж! А всё потому, что выходить из бухты и заходить обратно приходится через разводной мост. Он открывается на короткое время по расписанию, поэтому важно успеть.

Погода сегодня была отличная: стабильные 20 узлов ветра и довольно большая волна. Лодка проходит её прекрасно! Она самая длинная в группе — 52 фута. И это большое преимущество на такой волне

Перед выходом Дима провёл инструктаж и распределил роли. В начале тренировки ребята поставили паруса, встали на острый курс и начали отрабатывать повороты.

Во второй половине дня встали на полный курс и принялись разбираться со спинакером. Правда, сам парус так и не доставали из лодки — капитан тренировал экипаж буквально на верёвках 😝

Он связал что-то вроде треугольника — условное обозначение паруса, и на нём показал, как подключать спинакер, как проводить брасы и шкоты, как выполнять повороты. А потом началась практика: команда поднимала воображаемый спинакер и крутила манёвры. Получалось довольно слаженно и без серьёзных ошибок.

Все немного устали, но главное — остались довольны, в том числе и капитан.

Смотреть весь репортаж в сторис

Во второй гоночный день мы много общались с экипажем и записали несколько интервью.

Почему команда выбрала именно это направление, как участники попали в Racing Team и какая репутация у Heineken Regatta в яхтенном сообществе? Обо всём этом поговорили с организаторами, участниками, капитаном и профессиональными яхтсменами.

Смотрите интервью в нашем телеграм-канале

Сами ребята вернулись со второго дня тренировок уставшие и, честно говоря, немного расстроенные — многое сегодня не получилось.

Ещё во время тренировки порвался стаксель-фал: крепление паруса просто оторвалось. В результате команда решила остаться в том же классе, но спинакер использовать не будет.

Тем не менее шанс на победу сохраняется. Здесь довольно интересная система подсчёта коэффициентов, а ветер обычно стабильный — так что борьба впереди обещает быть очень интересной!

Смотреть весь репортаж в сторис

В одном из видео капитан Дмитрий Замятин рассказывает про прогноз. В целом всё сбывается — ветер стабильно 20−25 узлов. К волне уже все прикачались, погода классная, вокруг красота.

Дистанция была интересная — с огибанием нескольких буёв и небольшого острова, разные курсы. Правда ребята немного напутали с расписанием и замешкались с постановкой парусов, поэтому на старт успели едва-едва.

Тем не менее IT-Regatta Racing Team стартовала первой 😎

Во время гонки команда приняла важное и неочевидное решение на дистанции: на остром курсе шли ближе к берегу, хотя большинство лодок держались дальше в море. А обратно, на полном курсе, наоборот шли дальше в море. И эта стратегия себя оправдала!

Дистанцию проходили уверенно, почти без ошибок на манёврах. Вот только с небольшой завистью смотрели на проносящиеся мимо катамараны под генакером.

Но это не помешало IT-Regatta Racing Team финишировать первой 🎉

Смотреть весь репортаж в сторис

Второй гоночный день — из заметок капитана Дмитрия Замятина

Каждое утро в нашем заведении начинается одинаково — мы выгружаем ненужные вещи с яхты. Сегодня попал под раздачу потайной отсек позади машинного отделения. В нем нашлись картины, корзины, картонки и… бензиновый подвесной мотор!

Провели брифинг и перераспредили роли. Нас на яхте 10 человек, и несколько ребят захотели попробовать себя в новых ролях. Смена функций происходит с предварительной передачей дел и последующим трекингом. Игорь ушел с полубака в кокпит, Рома — на пианино, Женя с Виталисом — на бак приглядывать за стакселем.

Вышли в море, прошли мост 👋🏻, нашли стартовую зону, подняли паруса и заглушили двигатель. Дует меньше, чем вчера, но мы все равно берем первый риф в надежде на то, что раздует.

Берем образцово-показательный старт первыми у стартового судна, на скорости и точно в срок. Через 100 метров стальная яхта левого галса не уступает нам и портит наши планы пойти в берег. Я кричу протест для порядка, но подавать его не собираюсь — они нам не конкуренты и играем мы не на корову. Карты смешаны и усиления ветра со стороны моря дают преимущество яхтам в правой половине дистанции.

Мы выходим на первый знак в толпе, но затем авангард путает знаки и уходит ниже генерального курса. Мы же идем выше всех по генеральному курсу. Когда становится ясно, что почти все промахнулись с навигацией, мы выходим на второе место. Впереди нас — только тяжелый 60-футовый крейсер, который прет как паровоз и почти без кренов.

Впереди 6 миль в бакштаг вдоль острова. Долгожданных 20 узлов ветра так и не раздуло. Снимаем риф, открываем грот на полную мощность и осознанно уходим мористее конкурентов. Стратегия оправдывается — несмотря на то, что наш основной конкурент (и по совместительству владелец нашей яхты) открывает Код Зеро на First 40, мы не сдаем позиции и даже приближаемся к нему на огибании нижнего знака.

Впереди 7 трамвайных миль в бейдвинд. Следующий знак находится всего в 200 метрах от берега. Это сделано организаторами для того, чтобы зрители могли наблюдать за происходящим с берега. Этот знак сегодня огибал весь флот, то есть 112 яхт.

На подходе к нему выключают ветер — он скисает до 8 узлов при ощутимой волне, которая разбивает вдребезги весь ход. Все на закрен, в увал и паруса потравить, но все равно наш пароход начинает проигрывать и тем кто впереди, и тем, кто позади нас. Как результат — на огибании последнего буя нас сзади нагоняют 5 яхт с более низкими гандикапами, при том что всю гонку их не было видно даже на горизонте.

Мы пересекаем финишную линию третьими, но с учетом гандикапа попадаем на четвертое место. Четвертое место в гонке означает, что завтра нам не добавят гандикапа и шансы на хороший приход у нас сохраняются.

По серии из двух гонок мы остаемся на первом месте с отрывом от второго места в пять очков.

Смотреть весь репортаж в сторис

Третий гоночный день — из заметок капитана Дмитрия Замятина

Нет предела совершенству и предметам, которые можно выгрузить с нашего плавучего отеля, ремонтной мастерской и гаража одновременно. Сегодня мы расправились с портативным дизель-генератором, притаившимся в рундуке в кокпите.

С учетом 9 очков разрыва со вторым местом по результатам трех гонок, стратегия на последнюю гонку у нас простая: не накосячить. Консервативный старт, полный курс, острый курс, финиш, поклон.

Дистанция поставили нам похожую на позавчера: пол-мили лавировки, потом миля галфвинда, затем полным курсом на западный край острова, назад в лавировку близко к берегу и пол-мили на финиш полным курсом.

Уже в марине поддувает до 20 узлов и прогноз говорит, что ветер сегодня будет сильнее, чем вчера. Мы открываем грот только до второго рифа и ребята плотно укатывают к гику нижнюю часть паруса. В районе старта паровозит от 20 до 30 узлов, а из неподготовленных к таком ветру парусов выдувает швы.

Стартуем в середине флота с опозданием секунд на 30, но быстро вырываемся вперед, так как в сильный ветер бодро ходить могут далеко не все. Верхний знак организаторы поставили посреди якорной стоянки в бухте Симпсон бэй, и чтобы его достичь, нам приходится расходиться не только с конкурентами, но и с расставленными в шахматном порядке элитными яхточками и катамаранами всевозможных размеров.

Верхний знак мы огибаем третьими после Счастливчика и Сойки, но быстро обгоняем Сойку на галфвинде, она не справляется с волной. Все 5 миль полного курса идем за Счастливчиком на большой скорости в бакштаг. Подходящие порывы до 35 узлов нежно треплют арматуру на берегу, а мы разгоняемся на втором рифе до 13 узлов с волны.

Светит яркое солнце, над мачтой низко пролетают самолеты, а у нас на борту настоящий сhampagne sailing 🥂, несмотря на предштормовые погодные условия.

У нижнего знака ветер затихает и мы решаем разрифиться на первый риф. А впереди шедший Счастливчик ошибается с навигацией и уходит дальше за остров не туда. Мы улыбаемся удаче, огибаем нижний знак первыми и идем острым курсом назад.

За Счастливчиком ошибаются с навигацией и Сойка и Алоха. Алоха считает, что неправильно огибаем знак мы и снимает нас довольная на видео, хе-хе. Когда в полумиле Счастливчик понимает свою ошибку и разворачивается назад, Сойка и Алоха тоже разворачиваются, но проходят дистанцию не правильно и не огибают предписанный нижний знак правым бортом. Я их фотографирую на всякий случай, но честно не собираюсь подавать протест, так как наш разрыв по очкам ничего не изменит.

Мы долго боремся с первым рифом и пропускаем мимо себя Счастливчика на длинном остром трамвае. Разрифились мы откровенно зря: снова прилетают 25 узлов порывистого ветра, в котором приходится тонко работать на обоих парусах и руле, чтобы не улететь в брочинг.

На последнем знаке перед финишем мы накатываем на Счастливчика острым курсом с наветра и не даем ему сделать поворот. Он сопротивляется, но я не настаиваю, притормаживаю и даю ему сделать оверштаг, обогнуть знак и увалиться. Мы ошибаемся с поворотом, долго добираем шкоты и немного отстаем, а когда решаем все проблемы, то начинаем массивно нагонять Счастливчика с наветра.

С разницей в скорости в два узла мы догоняем Счастливчика на всех парах и снова устраиваем яркий красочный фотофиниш! И снова уступаем ему на финише всего одну секунду. Получился супер зрелищный и яркий финал!

После пересчета баллов в четвертой гонке мы оказываемся пятые. И нас это абсолютно устраивает!

Смотреть весь репортаж в сторис

IT-Regatta Racing Team занимает первое место на Heineken Regatta. Из 15 яхт в дивизионе Island Time 💚

Несмотря на сложности с яхтой и отсутствие генакеров, всё получилось. Помогли стабильный ветер, хорошая скорость лодки и, конечно, команда. Яхта уверенно проходила волну, а экипаж работал слаженно — все опытные и очень мотивированные.

Поздравляем капитана Дмитрия Замятина (Германия) и команду: Евгений Герасимович (Германия), Андрей Менде (Нидерланды), Виталис Браунбек (Германия), Пол Ляйбсле (Германия), Настя Тимошенко (Германия), Евгения Жейц (Люксембург), Игорь Чёрный (Кипр), Роман Мусалимов (Чехия), Павол Бак (Чехия).

Гордимся, что вы решились показать себя на международном уровне и выступили так достойно.

The world is gonna know IT-Regatta’s name 🌟